Niterói Lidera Ranking de Mobilidade Ativa na América Latina

Niterói, no Rio de Janeiro, alcançou a primeira posição entre os municípios latino-americanos avaliados pelo Copenhagenize Index 2025, um dos principais relatórios globais sobre as condições oferecidas para o uso de bicicletas em áreas urbanas.

Com 45,3 pontos, a cidade brasileira superou capitais consolidadas na cultura do ciclismo urbano. O ranking regional latino-americano ficou definido da seguinte forma:

Niterói (Brasil): 45,3 pontos
Bogotá (Colômbia): 42,7 pontos
Fortaleza (Brasil): 35,5 pontos
Guadalajara (México): 34,9 pontos
Buenos Aires (Argentina): 32,9 pontos

No cenário global, Niterói ocupa a 43ª posição em uma lista de 100 cidades de 44 países, cuja liderança pertence a centros europeus como Utrecht (Holanda), Copenhague (Dinamarca) e Amsterdã (Holanda). O desempenho de Niterói reflete um processo de mais de uma década de estruturação da mobilidade não motorizada, mostrando que o município consolidou sua posição como a melhor cidade para pedalar na América Latina.

Como a Pontuação é Calculada?

O resultado do Copenhagenize Index não se restringe à quilometragem das ciclovias. O índice divide a avaliação em três diretrizes centrais, nas quais Niterói obteve o seguinte desempenho:

Infraestrutura segura e conectada (44,9 pontos): Avalia a qualidade, a segurança e a padronização das vias exclusivas para ciclistas.
Uso e alcance (38,8 pontos): Mede a adesão da população, o impacto das viagens diárias e a acessibilidade da rede.
Políticas e apoio (62,7 pontos): Analisa as ações do poder público em planejamento urbano, facilitação do acesso e campanhas de segurança.

A combinação dessas métricas aponta para a mudança no perfil de deslocamento interno do município desde o lançamento do programa Niterói de Bicicleta, em 2013.

Expansão da Infraestrutura e Integração Intermodal

Há pouco mais de dez anos, Niterói contava com apenas 20 quilômetros de infraestrutura cicloviária. Hoje, o município relata possuir cerca de 100 quilômetros de malha, incluindo ciclovias, ciclofaixas e rotas compartilhadas. Essa rede tem o objetivo de conectar zonas residenciais a polos de comércio, serviços e, fundamentalmente, a outros modais de transporte público.

A estratégia de integração intermodal é um dos pilares do resultado. Entre os equipamentos de apoio estrutural, destacam-se:

Bicicletário Araribóia: Localizado no Centro, anexo à estação das barcas. Disponibiliza 850 vagas de estacionamento gratuito, pontos de recarga para bicicletas elétricas e serviços de apoio. Facilita o trajeto de quem pedala até o Centro e segue viagem para o Rio de Janeiro de barca.
Bicicletário de Charitas: Inaugurado em 2026 junto à estação do catamarã, adicionou 400 novas vagas estruturadas para o ciclista urbano da zona sul da cidade.

NitBike: O Impacto do Compartilhamento Gratuito

Outro fator determinante para a alta pontuação no critério de “Uso e Alcance” foi a implementação do NitBike em julho de 2024. O sistema público de bicicletas compartilhadas funciona 24 horas por dia e não cobra tarifas dos usuários cadastrados.

Os dados de operação reforçam a adesão popular:

Mais de 2,6 milhões de viagens registradas com bicicletas adultas.
Mais de 32 mil viagens realizadas no sistema infantil.
Aproximadamente 150 mil usuários ativos.
Média de 180 mil deslocamentos mensais.

Ao longo de 2026, o serviço expandiu sua área de cobertura, alcançando a Região Oceânica com a inauguração da estação de Piratininga. O planejamento prevê ainda novas bases operacionais nos bairros do Cafubá e Camboinhas.

O Ciclismo como Meio de Transporte Diário

O reflexo dos investimentos é visível na circulação de áreas centrais. A ciclovia da avenida Marquês do Paraná, via arterial do município, registra diariamente milhares de passagens de bicicletas. O fluxo intenso indica que a bicicleta deixou de ser vista majoritariamente como instrumento de lazer e passou a integrar a matriz de transporte utilitário, conectando terminais rodoviários, hospitais, escolas e áreas comerciais.

Embora o topo do ranking global ainda esteja concentrado em nações europeias, o caso de Niterói apresenta um modelo de transição viável para metrópoles latino-americanas que buscam modernizar seus sistemas de mobilidade, reduzir emissões veiculares e otimizar o fluxo de trânsito no dia a dia.